Все виды оружия, боеприпасы, взрывчатые вещества;

Поддельные банкноты и ценные бумаги;

Публикации, фильмы, фотографии, видео, диски, кассеты, видеокассеты, лазерные видео диски и другие электронные носители, и продукты, которые могут содержать материал, вредящий Китаю политически, экономически, культурно и морально;

Все виды едких ядов;

Опиум, морфин, героин, марихуана и другие, наркотические и психотропные вещества;

Животные, растения, — биологические продукты, сделанные из животных и растений, содержащие вирусы, насекомых и другие виды живых существ.

Та еда, медицинские препараты и другие вещи, которые являются вредными для людей и животных, или привезены с территорий, пораженных эпидемиями инфекционных заболеваний.

Система вакуумных поездов Hyperloop, перемещающихся внутри закрытой трубы, может сделать возможной сухопутную доставку товаров из Европы в Китай через территорию России за один день, об этом сообщил сооснователь американского проекта Шервин Пишевар. Об этом сообщает Reuters.+

Новое транспортное средство компании Илона Маска и Шервина Пишевара двигается в два раза быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее скоростного поезда из-за отсутствия сопротивления воздуха внутри вакуумной трубы. Помимо этого, транспорт безопасен и работает от солнечной энергии.

Пилотный проект на территории России может быть реализован в рамках коммуникационной ветки между аэропортами Москвы. "Hyperloop может коренным образом поменять жизнь 16 миллионов жителей московского региона, сократив время, которое они тратят на передвижение", — сказал Пишевар. 

В рамках ПМЭФ-2016 Владимир Путин пообещал поддержку в рамках реализации проекта Hyperloop в России, однако пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отверг возможность финансового участия государства в американском проекте.

Реализация проектов Hyperloop может составить острую конкуренцию китайско-российском проектам создания скоростных железнодорожных систем в рамках реализации стратегии РЖД  развития восточного коридора транспортировки на направлении «Китай-Европа», учитывая сложные и затянувшиеся переговоры с китайской стороной по реализации участка «Москва-Казань».

Поезда Hyperloop представляют собой гораздо более передовую технологию, способную обеспечить более высокую скорость перемещения по территории России. В данный момент поезда скоростных железных дорог Китая развивают скорость до 350 км в час, в то время как скорость грузового «поезда-петли» составляет около 1200 км в час.

В последнее время китайская корпорация железных дорог все чаще теряет контракты за рубежом, проигрывая тендеры иностранным аналогам.

Реализацией строительства первой вакуумной ветки возьмет на себя российская логистическая корпорация «Сумма», которая также участвует в строительстве совместного с китайской стороной порта Зарубино на Дальнем Востоке России. 

Напомним, что 25 июня 2016 года состоится визит Владимира Путина в Пекин, во время которого среди прочих вопросов будет обсуждаться также вопрос реализации ВСМ «Москва-Казань» при участии китайской стороны. О предполагаемой сумме сделки в 10 млрд долл заявило ряд китайских и западных изданий. 

Основатели проекта Hyperloop заявили, что первый грузовой поезд будет пущен в 2019 году, а пассажирский - в 2021 году. Проект создания на своей территории первой ветки поезда рассматривают Финляндия, Швеция, Нидерланды, Швейцария, Дубаи, порт Лос-Анджелеса и Великобритания.

Источник «Южный Китай» 19.07.2016

Правительство Китая обнародовало список нерабочих дней по случаю главных праздников в 2016 году.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ

Новый год по западному календарю (元旦) - 1,2,3 января – нерабочие дни, 4 января – понедельник – рабочий день.

Праздник Весны или китайский Новый год по лунному календарю (春节)

6 февраля, суббота – рабочий день.

7 февраля, воскресенье, канун Нового года (除夕) – нерабочий день.

8 февраля, понедельник – праздник Весны (春节、初一) – нерабочий день. Начало года обезьяны, 33-ого года 60-летнего китайского цикла.

9,10,11,12,13 – нерабочие дни.

14 февраля – воскресенье, рабочий день. День всех влюбленных (情人节) – так же широко отмечается  в Китае.

Примите во внимание, что производственная активность экспортных предприятий останавливается за 7-10 дней до новогодних праздников, в связи с отъездом значительной части рабочих-мигрантов на родину. Производственная активность восстанавливается через 10-14 дней после окончания празднования Нового года. Таким образом «мертвый сезон» в производственном секторе в 2016 году – с 25 января по 1 марта.

АПРЕЛЬ-МАЙ-ИЮНЬ

2,3,4 апреля – День чистого света (清明节), праздник поминовения усопших － нерабочие дни.

30 апреля, 1 мая, 2 мая （понедельник） – нерабочие дни. 1 мая – Праздник Труда (劳动节)

9,10,11 июня – нерабочие дни, праздник Драконьих лодок (端午节).

12 июня, воскресенье – рабочий день.

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ

15,16,17 сентября – нерабочие дни, Праздник середины осени (中秋节)

18 сентября – воскресенье, рабочий день

1-7 октября включительно, нерабочие дни. День образования КНР (国庆节)

8-9 октября, суббота-воскресенье, рабочие дни.

Важно: в 2016 году День победы над Японией 3 сентября – как государственный выходной не отмечен. 

Обычные выходные дни в Китае – суббота и воскресенье.

ТРАДИЦИОННЫЕ ПРАЗДНИКИ, КОТОРЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ВЫХОДНЫМИ:

День двойной семерки, китайский традиционный День всех влюбленных  – 9 августа 2016 года

День двойной девятки, день максимальной силы ян, сегодня трансформировался в День долголетия или День пожилых людей – 9 октября 2016 года

ДРУГИЕ ПРАЗДНИКИ

8 марта - Женский день, также известен и отмечается в Китае

1 августа - день создания Народно-освободительной армии Китая

11 ноября – «День холостяков» или «День одиночек», характеризуется массовыми интернет-распродажами.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ДАТЫ, КОТОРЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ПРАЗДНИКАМИ, ОДНАКО НОСЯТ ВАЖНОЕ ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ

4 июня －годовщина трагических событий разгона студенческих протестов на площади Тяньаньмэнь

15 июня – предположительно День рождения Си Цзиньпина. По другим данным – 30 июня. Даты рождения китайских руководителей не публикуются в официальных источниках при их жизни.

1 июля – предположительно День рождения Ли Кэцяна, премьера правительства Китая.

1 июля – День образования Компартии Китая

17 августа – день рождения Цзян Цзэминя, бывшего генсека КПК

12 ноября – День рождения Сунь Ятсена, первого президента Китая. Важная дата для сторонников республиканского или парламентского правления в Китае, сторонников федерализма, а также для политической элиты Южного Китая и китайцев-хакка.

24 ноября – День рождения Лю Шаоци, генерального секретаря КПК, создателя идей новой демократии, погибшего во время Культурной революции.

4 декабря –  День Конституции КНР

11 декабря － День Кантонского восстания, вооруженный мятеж китайских коммунистов в Гуанчжоу в 1927 году против правительства партии Гоминьдан.

21 декабря – День рождения Ху Цзиньтао, бывшего генсека КПК

26 декабря – День рождения Мао Цзэдуна

"Огонь, оплавляющий металл" – каким был год 丙申 в истории и чего ждут китайцы в 2016-м году

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЫХОДНЫЕ В ГОНКОНГЕ

1 января – Новый год

8,9,10 февраля – китайский Новый год

25 марта, 26 марта – Страстная пятница, смерть Христа и его погребение

28 марта – Пасха, Воскресение Христа

4 апреля – День поминовения усопших, День чистых могил

1, 2 мая – праздник труда

14 мая – день рождения Будды

9 июня – праздник Драконьих лодок (Tuen Ng)

1 июля – день образования Особого административного района Гонконг (Сянган)

16 сентября – Праздник середины осени

1 октября – День образования КНР

10 октября – следующий день за Днем двойной девятки (двойного ян)

25, 26 декабря, 27 декабря – день после католического рождества

Обычный выходной в Гонконге – воскресенье.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРАЗДНИКИ В СИНГАПУРЕ

1 января – Новый год

8,9 февраля – китайский Новый год

25 марта – Страстная пятница (受难节)

1,2 мая – День труда

21 мая – Весак (卫塞节), день рождения Будды

6 июня - Хари рая пуаса (开斋节), мусульманский праздник день окончания рамадана, сингапурский и малайский Ураза-Байрам

9 августа – День образования государства Сингапур, День независимости

12 сентября - Хари рая Хаджи («радостный день Хаджа», 哈芝节), сингапурский и малайский Курбан-Байрам

30 сентября – Дипавали (屠妖节) - Праздник в честь возвращения Рамы в Айодхью после победы над царём демонов Раваной.

25,26 декабря - Рождество

ПРАЗДНИКИ НА ТАЙВАНЕ

1 января – Новый год

7-12 февраля – китайский Новый год

28-29 февраля – день памяти резни 28 февраля (1947-2-28), день антиправительственного восстания на Тайване, в результате которого погибло от 10 до 30 тыс местных жителей. День ознаменовал начало «Белого террора» партии Гоминьдан на острове, эмигрантов из материкового Китая, которые спаслись бегством на Тайвань, проиграв гражданскую войну Компартии Китая.

4,5 апреля – День поминовения усопших

9,10 июня – Праздник драконьих лодок

15 сентября – Праздник середины осени

9 октября – День двойной девятки

10 октября – День двойной десятки

Источник «Южный Китай», 11.12.2015

Шэнбидэбао - так по-китайски звучит название города Святого Петра, родного города президента Путина, который только что вернулся из «исторической» поездки в Пекин, результат - курс на еще большую интеграцию двух самых крупных государств Евразии. Реализация - не заставляет себя ждать: вскоре улицы и другие топонимы города будут снабжены китайскими надписями, которые будут дублировать надписи на русском и английском языках.  +

Петербург станет первым городом, в котором топонимы будут переводится на китайский язык в таком масштабе. Еще одна смелая и насущная инициатива должна сделать Петербург «более удобным» для китайских туристов, об этом заявил новый председатель комитета по развитию туризма северной столицы Андрей Мушкарев. 

Указатели на китайском языке появятся на улицах, музеях и гостиницах - все, для того, чтобы сделать культурную столицу понятной для целой волны китайских туристов: в 2015 году город посетило 240 тыс китайцев, что на 77% больше, чем в 2014 году. За первый квартал 2016 года число китайских тaуристов увеличилось на 61% по сравнению с предыдущим годом. Реальные цифры могут быть еще больше, в статистике не учитываются китайцы, которые посещают Санкт-Петербург после Москвы.

Китайский туристический поток в перспективе может стать значимой графой в бюджете города трех революций - в среднем китайский турист тратит до 2000 долларов за время посещения России. 

«Южный Китай», 29.06.2016

http://south-insight.com/

ПЕКИН, 7 мая. /Корр. ТАСС Олег Трутнев/. Акция "Бессмертный полк", призванная сохранить память об участниках Великой Отечественной войны, впервые прошла в Пекине.

Местом проведения был выбран парк Наньгуань неподалеку от Российского культурного центра. Участники акции принесли фотографии своих родных, воевавших на фронтах Великой Отечественной, - отцов, дедов, прадедов. Собравшиеся по очереди поведали друг другу истории тех, кто изображен на снимках. Затем участники сделали круг памяти по парку, после чего запустили в небо символический праздничный "салют" из лепестков роз.

Подробнее на ТАСС:

http://tass.ru/obschestvo/3265429

С 12 часов 31 марта по 2 апреля в результате сбоя в работе электронной системы декларирования российской таможни полностью парализована экспортная деятельность российских предприятий, направляющих свои грузы в Китай. Причины технической неисправности, которая не устранена до сих пор, не известны.+

"Это не первый сбой в системе электронного декларирования, - рассказывает российский предприниматель Павел, осуществляющий экспорт российских продуктов питания в Китай, - на нашей памяти таких сбоев было уже несколько с момента введения этой системы в 2014 году. Товар портится на границе и мы фактически несем убытки, из-за того что бумажный документооборот отменен".

Трехдневная остановка работы системы - первая неполадка такой длительности с 2014 года. Оформление сейчас переведено на ручной режим, когда документы отправляются инспекторам ФТС в форме электронных документов на электронную почту. Судя по всему, работа постов Сибирского таможенного округа не восстановится до понедельника 4 апреля и, таким образом, продлится свыше четырех дней. Для ФТС РФ это беспрецедентный по длительности случай, в результате которого ряд отправителей понесли серьезные материальные убытки. 

Регулярные сбои на КПП, которые происходят, по словам таможенных брокеров, каждый сезон при обновлении техсредств, значительно контрастируют с работой таможни китайского стороны. Аналогичные нововведения китайской стороны всегда происходят поэтапно - от одного-двух пилотных КПП, к более крупным участкам, и только спустя несколько лет эксплуатации вводятся в масштабах всей страны, при этом старые формы обслуживания в том числе и бумажные формы отчетности не отменяются сразу. 

Не успели импортозаместить

Ситуация со сбоем техсредств по обработке данных электронного декларирования Сибирского таможенного управления может иметь системный характер и продолжится в дальнейшем. Из-за санкций ЕС и США корпорация  Cisco Systems с 31 марта 2016 года прекратила поставку оборудования в Федеральную таможенную службу, о чем свидетельствуют заявления начальника главного таможенного управления информационных технологий ФТС Дмитрия Данилина:  «В конце 2014 года компания Cisco Systems официально известила ФТС о невозможности поставлять свое оборудование в связи с санкционными мерами, принятыми государствами Евросоюза и США,— сообщил он.— Такое решение может привести к несвоевременному сервисному обслуживанию телекоммуникационного оборудования и, как следствие, увеличению нештатных ситуаций». Чиновник также отметил, что в поставках маршрутизаторов доля американской компании составляла 98%, при этом ФТС использовала в своей работе 100% иностранного оборудования, из которых 90% иностранных коммутаторов и 55% АТС. 

Таким образом, наиболее вероятной причиной участившихся сбоев, в том числе и рекордного по длительности сбоя, является отсутствие должного технического обслуживания работы ФТС. Существует также высокая вероятность, что длительные неполадки, начавшиеся с 1 апреля, не смогут быть восстановлены и к понедельнику 4 апреля, а работа экспортных предприятий будет и далее существенно затруднена.

Напомним, что товарооборот России и Китая сократился на рекордные 28% в 2015 году из-за падения цен на сырье и снижения покупательного спроса в России, однако в физическом выражении торговля двух стран по ряду сырьевых позиций возросла. 

«Южный Китай», 02.04.2016

Китай предложил перенести часть своих предприятий на российский Дальний Восток. Пекин выступил с инициативой экспортировать производственные мощности в 12 приоритетных отраслях экономики.

Некоторые китайские предприятия могут перенести на российский Дальний Восток. С соответствующей инициативой выступил Китай во время визита министра России по развитию Дальнего Востока Александра Галушки в Пекин. Об этом сообщается в информационной статье Минвостокразвития.

Предлагается экспортировать, с учетом обязательного соблюдения установленных в России экологических требований, производственные мощности в 12 приоритетных отраслях экономики. В частности, речь идет о строительстве, машиностроении, металлургии, энергетике, химической промышленности и других сферах.

В Минвостокразвития подтвердили, что российская сторона готова к взаимодействию, подчеркнув, что новые предприятия, создаваемые в рамках территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток, получают существенные налоговые льготы и административные преференции.

Источник

http://www.tvc.ru/news/show/id/89893/

Китай продолжает создавать альтернативу "американской" транспортной мировой системе: вслед за началом строительства Никарагуанского канала, Китай приступил к активному обсуждению с Таиландом строительства альтернативного канала из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Новым проектом может стать искусственный водный путь через Малаккский (Малайский) полуостров.

Проект имеет давние исторические предпосылки. Сотни лет назад тайские короли планировали построить судоходный канал через перешеек Кра - в самом узком месте Малайского полуострова для возможности быстрой переброски военного флота с западного побережья на восточное и обратно.

В наше время канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку вместо прохода через Малаккский пролив на 1000-1200 километров, экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени для транспортировки грузов в зависимости от маршрута, существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа, снизить ставки фрахта, уменьшить себестоимость покупного барреля нефти для Японии, Китая и других стран.

Если канал построят, и он начнет эксплуатироваться, снизится доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов из всего количества, обрабатываемого на множестве терминалов. Сингапур, на 70% населенный китайским субэтносом хакка, до сего дня представлял из себя финансовую столицу разбросанных по всем странам Юго-Восточной Азии торгово-промышленных общин хакка, которые контролируют финансы, торговлю и индустрию практически всех стран региона. Проект строительства такого канала, подрывающую монополию Сингапура и общин хакка, появился на фоне произошедшего в прошлом году смещения премьера Таиланда, этнической хакка, Йинглак Чиннават.

Новый канал станет по сути приходом китайских материковых компаний в "вотчину" общин зарубежных китайцев - хуацяо. Похоже, в Юго-Восточной Азии наметился очередной раунд перераспределения сил. Канал также выгоден и таиландским военным - (группировки из Южного Таиланда, ныне управляющей страной), которые, как уже говорилось выше, получат возможность переброски сил с восточного побережья на западное.

Порт Сингапура

Как заявил тайскому ежедневному изданию "Нация" исполнительный директор экономической секции Тайско-Китайской Ассоциации по культуре и экономике и сотрудник Национального Комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра доктор Пакди Танапура, "ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов. А максимальная пропускная способность пролива - всего около 122 тысячи" И в ближайшие 10 лет это "бутылочное горлышко" будет сужаться, тормозя рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами.

Действительно, через пролив проходит почти одна треть морских перевозок нефти и одна четвертая всех грузовых перевозок в мире, от которых так зависит Китай.

Самым узким местом "горлышка" является район недалеко от Сингапура шириной всего 2,5 километра. Одной из опасностью для морских судов в Малаккском проливе является задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в данный период снижается до 200 метров, что заставляет суда снижать скорость, иногда даже случаются катастрофы.

Пиратство и терроризм

В последние годы самой большой проблемой пролива стало пиратство. За последние два десятилетия количество пиратских нападений в Малаккском проливе и вблизи Сингапура увеличилось почти в 10 раз, перевалив за сотню инцидентов. Что вызывает опасения судовладельцев, экипажей судов, немалые расходы на содержание групп чрезвычайного реагирования на судах в период прохода опасных участков судоходства, увеличение страховых выплат, траты на постоянное патрулирование акватории флотилиями береговой охраны, постоянную поддержку в боевой готовности спецтехники и сил особого назначения (Малайзия, Индонезия и Сингапур).

Помимо пиратов опасны и террористы. Глубина в самом мелком месте пролива составляет всего 25 метров. Если затопить в этом месте крупное судно, на долгое время прекратится судоходство. Для мировой торговли это будет колоссальный разрушительный эффект.

Анонсированные китайским правительством 40 млрд. долларов инвестиций в Фонд для "новых сухопутных и морских дорог Шелкового Пути 21 Века" для азиатских стран, входящих в так называемый Экономический пояс Шелкового пути, могут частично пойти и на этот проект.

По предварительной оценке Пекинского университета международной экономики и бизнеса, а также Тайского национального комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра, проект канала глубиной 26 метров и менее, чем 100 километров длиной оценивается от 20 до 25 млрд. долларов США. По мнению доктора Пакди весьма оптимальным является маршрут "5А" между пунктами Сонгкла и Сатун. Этот маршрут - один из самых коротких, и непосредственно примыкает к наиболее оживленным линиям судоходства. Китай и китайские инвесторы вполне могут взяться за проект Тайского канала, ведь не так давно было подписано соглашение о финансировании строительства Пан-Азиатской железной дороги через страны Юго-Восточной Азии, которая соединит Южный Китай с Сингапуром.

Андрей Беляцкий, Николай Владимиров

«Южный Китай», 08.02.2015

Чем примечателен Гонконг? Куда нужно обязательно сходить и что именно сделать в этом городе? Собрали для вас всю информацию в одном материале. Итак, чтобы составить мнение о городе, нужно непременно:

Прогуляться по набережной и отыскать на Аллее Звезд отпечатки рук Джеки Чана

Начинать знакомство с городом лучше с Аллеи Звезд (Avenue of Stars) — пешеходной зоны, расположенной вдоль бухты Виктория, потому как самый захватывающий, «эталонный» вид на Гонконг открывается именно отсюда. На Аллее Звезд заложены мемориальные плиты с отпечатками рук знаменитых людей китайской и гонконгской киноиндустрии, а также многочисленные скульптуры и статуи на данную тематику. Приготовитесь к тому, что толпы людей, желающих сфотографироваться с именными звездами Джеки Чана, Брюса Ли, и Вонга Карвая, будут неиссякаемы. Добраться до Аллеи Звезд легко, она находится на станции метро — East Tsim Tsui Station. Более подробно прочитать об Аллее Звезд можно на официальном сайте

Сделать селфи на фоне небоскребов во время лазерного шоу «Симфония огней»

Каждый день в 8 часов вечера подсветка многочисленных небоскребов Гонконга по обе стороны от гавани Виктория пускается в пляс, а небо расчерчивается лазерными лучами. Это и есть так называемая «Симфония огней» — шоу, которое занесено в книгу рекордов Гиннесса как «самое большое постоянное свето-звуковое представление в мире». Наблюдать его лучше всего с набережной Tsim Sha Tsui и Аллеи Звезд.

Прокатиться на двухэтажном трамвае

Двухэтажные трамваи — своеобразный символ Гонконга, пожалуй, самая заметная деталь городского пейзажа. Это не только самый дешевый вид общественного транспорта, но к тому же самый архаичный, колоритный и милый. Трамваи ходят только по острову Гонконг, на Коулуне и Новых Территориях их уже нет.

Устроить себе экскурсию в английском колониальном стиле просто — запрыгивайте в трамвай, усаживайтесь у окошка (непременно на втором этаже) и разглядывайте картины городской суматошной жизни за окном. Ознакомиться со схемой проезда трамваев и остановками можно на официальной сайте: http://www.hktramways.com/en/tramservice/schedulefare.html

Навестить Большого Будду на острове Лантау

Лантау вдвое больше острова Гонконг по площади. На острове расположен аэропорт, Диснейленд, а также статуя Большого Будды, одна из пяти самых больших статуй Будды в Китае. Добраться до нее можно несколькими способами: например, на автобусе или такси. Однако мы настоятельно рекомендуем не жалеть денег и воспользоваться канатной дорогой. Подъем наверх к туристической деревне Ngong Ping 360° с Большим Буддой займет 25–30 минут. Выбирайте кабинку со стеклянным дном Crystal Cabin — не пожалеете! Ну, а чтобы подняться к самому Будде надо будет мужественно преодолеть 268 ступенек. Учтите, Биг Будда — популярная достопримечательность, здесь всегда много туристов. Чтобы не стоять в очереди в кассу за билетами на канатную дорогу, следует приобрести их заранее на сайте.

Попробовать молочный чай и дим-самы

Гонконг — это идеальное место для гурманов. Местные жители просто помешаны на еде. Начать знакомство с местными изысками лучше всего с молочного чая (Hong Kong-style milk tea). Процесс приготовления этого традиционного напитка следующий: листовой черный чай заливают водой и вываривают, перед подачей добавляют сгущенку или концентрированное молоко. Молочный чай можно найти практически во всех ресторанах и кафе Гонконга. К чаю не забудьте заказать знаменитых яичных тарталеток, а если вы голодны, то дим самов, это такие разнообразные крошечные закуски, приготовленные на пару или обжаренные во фритюре.

Прокатиться на пароме Star Ferry

Обязательный пункт посещения города — пересечь бухту Виктория на пароме Star Ferry. Паромы Star Ferry — визитная карточка Гонконга. Они курсируют между островом Гонконг и полуостровом Коулун начиная с 1922 года. Поездка стоит всего HK$2 ( а на нижней палубе и того меньше). Особенно живописной прогулка на пароме будет в темное время суток, когда город озаряется светом огней. Если вы отправляетесь с полуострова Коулун, то ориентиром отправной точки парома вам послужит башня с часами (недалеко от станции метро Tsim Sha Tsui). С острова Гонконг паромы отправляются от пирса № 7 на Централе (станция метро Central, ориентир — небоскреб IFC).

Потусоваться на Lan Kwai Fong

Конечно же, Гонконг это еще и отвязные тусовки. Сердце развеселой жизни — это квартал Лан Квай Фонг. Количество баров и клубов, находящихся здесь, просто не поддается исчислению. Начать вечер можно в клубе Lux — одном из старейших в этом районе. Потанцевать можно пойти в клубах Volar или Dragon-i — это два самых модных места в городе. Подытожить ночь можно завтраком в ресторане Flying Pan. Завтраки здесь подают круглосуточно, однако в субботу в 6 утра вам, скорее всего, придется постоять в очереди. Узнайте больше здесь. Если вам хочется больше эксклюзива - попробуйте места, которые рекомендуют читатели "Южного Китая" - Oma, Social Room, Gecko, My House, Le Boudoir, Basement, Mahalo Tiki, Honi Honi.

Позагорать на пляже Lamma Island

В основном приезжие видят в Гонконге только бездушные громады небоскребов из стекла и бетона и бурлящий Централ, но ведь город на три четверти состоит из заповедников, гор и озер. Поэтому, не упускайте возможность, садитесь на паром, который отходит с пирса № 4 и отправляйтесь на остров Ламма. Тут нет домов выше 3-х этажей и автомобилей. Зато есть живописные пляжи, уютные кафешки и оригинальные магазинчики. Все пляжи оборудованы раздевалками и пресным душем.

Нанести серьезный ущерб своему бюджету в магазинах

Гонконг — рай для шопоголиков! Мы не будем приводить здесь адреса многочисленных торговых центров и моллов, а поделимся инсайдерской информацией. Хороший и дешевый шопинг — в районе Монгкок на улице Фа-Юен. Даже на HK$100 здесь можно купить несколько вещей в разных магазинах. Торговаться смысла нет, цены и так очень низкие. В основном здесь продаются фабричные образцы или экземпляры, почему-то не попавшие в экспортные партии. Часто названия брендов срезаны, но видно, что одежда хорошего качества. Добраться сюда легко — просто доехать по красной ветке метро до станции Mong Kok.

Позаниматься тайцзицюань

Гонконгцы помешаны на здоровом образе жизни и занятиях на свежем воздухе. Попробуйте позаниматься вместе с местными жителями китайскими боевыми искусствами или дыхательными практиками. Во-первых, это бесплатно, а во вторых, для занятий не потребуется специального инвентаря или одежды. Можно прийти часов в 6–7 утра в парк Виктории в районе Козвэй-Бэй или в парк Коулун, где занимаются и старики, и молодежь. В выходной день — позаниматься тайцзи на пике Виктории, прямо на смотровой площадке, откуда открывается сумасшедший вид на город.

Вашим персональным гидом была Лилия Луцик

«Южный Китай», 17.02.2016

Культурно-экономический проект Китая по созданию Экономического пояса Шелкового пути был представлен главой страны Си Цзиньпином в начале прошлого года. сейчас Китай ведет активные переговоры о строительстве инфраструктурных проектов странами, по территории которых проходит “Пояс”. Итоги этих многомесячных переговоров станут известны на форуме в Боао, который пройдет 26-29 марта в южно-китайской островной провинции Хайнань.

В начале 2015 года министр иностранных дел КНР Ван И заявил, что центром внешней политики КНР будет концепция “Один пояс – одна мечта”. Согласно этой концепции КНР планирует создание экономического пути от Китая к Европе через всю Евразию. Кроме торгово-экономических связей, правительство КНР создает специальный фонд, размером более 40 млрд долларов, а также Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, на которой уже выделено 50 млрд долларов. Эти средства будут использоваться для строительства железных дорог, портов, необходимой инфрастуктуры и развития экономических и культурных отношений между странами Шелкового пути и КНР. А по оценке ресурса Wantchinatimes суммарные вложения в проект составят колоссальную цифру в 22,1 трлн долларов.

Маршрут нового Шелкового пути

Внушительными являются не только размеры будущих инвестиций, но и зона охвата этого проекта. Наземный Шелковый путь, как и тысячу лет назад, начинается в Сиане (пров. Шэньси - родине Си Цзиньпина), затем он проходит через весь Китай в Ланьчжоу (пров. Ганьсу) в Синьцзян-Уйгурский автономный район, г. Урумчи, пересечет всю Центральную Азию, Иран, Ирак, Сирию, Турцию, перейдет через Босфорский пролив. Параллельно он пройдет через всю Восточную Европу -  торговый путь направится в Москву, пересечет всю Европу от Роттердама до Венеции, где встретится с не менее масштабным Морским Шелковым путем.

Морской Шелковый путь начнется в городе Цюаньчжоу (пров. Фузцянь, родине второго члена Политбюро и соратника Си Цзиньпина - Чжан Гаоли), пройдет через крупнейшие города Южного Китая Гуанчжоу (столица Гуандуан), Бэйхай (Гуанси) и Хайкоу (Хайнань) дойдет до Малаккского пролива с остановкой в Куала-Лумпур, пересечет весь Индийский океан с остановками в Калькутте (Индия), Коломбо (Шри-Ланка) и с транзитной остановкой на Мальдивах дойдет до Найроби в Кении. Через Красное море путь пройдет с остановкой в Джибути через Суэцкий канал доберутся до Афин (Греция) и до Венеции (Италия), где сомнкнется с наземным "Поясом".

Многие западные СМИ сравнивают значение Шелкового пути со значением плана Марашалла США для восстановления Европы после Второй мировой войны, что вызывает негодование у властей Китая. Бурный экономический рост Китая в последние два десятилетия сделал его в экономическом отношении супердержавой, однако до прихода к власти пятого поколения китайских руководителей во главе с Си Цзиньпином Китай оставался верным заветам Дэн Сяопина и старался скрывать свои внешнеполитические амбиции. 

Подготовка

Основной задачей "Пояса" является перенаправление потоков экспорта товаров и капиталов  в те страны, которые ранее оставались за бортом мировой торговли. Именно с этими регионами Китай начал развивать сотрудничество последние десятилетие. В первую очередь речь идет о странах Африканского континента и Центральной Азии.

Вложения со стороны китайских государственных компаний стали для этих стран едва ли не единственным шансом получить инвестиции и сохранить свой нейтральный статус, лавируя между великими державами. 

При этом китайское присутствие в этих регионах не носит исключительно экономический характер. Основным препятствие для распространения китайского экономического явления оказался фактор "китайской угрозы", который призвана ликвидировать "мягкая сила" - или стратегия распространения культурного влияния Китая. Одним из показателей проникновения китайской культуры в эти регионы является число студентов из этих стран, которые учатся в китайских ВУЗах. 

Энергобезопасность и ослабление позиций США

Проект призван объединить в единое с Китаем пространство большую часть ряд крупных политических оппонентов США, таких как Россия, Иран, Пакистан. Сам список этих государств представляет собой весомую политическую силу. Контроль над двумя маршрутами Шелкового пути обеспечивает энергетическую безопасность Китая в полном мере, так как на данный момент крупнейший импортер энергоресурсов в мире, Китай, полностью зависит от морских поставок, а значит постоянно находится в опасности применения "нефтяного эмбарго" на море - та самая тактика, которую использовали США против островной Японии в преддверии войны.

Кроме того этот проект позволит КНР защитить свои инвестиции в стратегически важных регионах. Торговые пункты, контролируемые китайскими госкорпорациями, могут быть использованы как в коммерческих, так и в антитеррористических целях. Наиболее ярким примером двойного использования китайских логистических предприятий является происшествие в Коломбо (Шри-Ланка), когда в начале ноября 2014 года китайская подводная лодка остановилась на дозаправку в одном из портов города. Кроме того уже на протяжении нескольких лет в СМИ появляются сообщения о том, что Китай ведет переговоры о создании целой сети военных баз в Индийском океане, о так называемой концепции "Жемчужная нить".

Важно учитывать и экономический аспект, на котором делает акцент китайская сторона. Для КНР она заключается прежде всего в снижении логистических издержек, а для государств, по которым проходит Шелковый путь, привлечение инвестиций в регион. Одним из примеров такого взаимовыгодного сотрудничества являются китайские инвестиции в проект «iHavan» на Мальдивских островах, который должен стать важным перевалочным пунктом для Морского шелкового пути.

На региональном уровне главной целью для Китая прежде всего является обеспечение безопасности Восточной Азии, Центральной Азии и Юго-Восточной Азии. Ведь именно от политической и экономической стабильности зависит безопасность ряда приграничных регионов КНР, а также его торговли.

Центральная Азия и влияние России

Культурно-исторически Центральная Азия рассматривается Россией без оснований как сфера ее интересов. И это довольно щекотливый вопрос при условии сближения, которое происходит сейчас между двумя странами. И то как будут соотносится Шелковый путь с такими региональными объединениями как Таможенный союз и ШОС во многом зависит от позиции Казахстана, который является региональным центром в Средней Азии. Однако лидеры этой центрально-азиатской страны не спешат делать окончательный выбор, а стремятся извлечь максимальную выгоду из противостояния двух влиятельных соседей.

Влияние на внутреннюю политику. Реализация крупных международных проектов является насущной задачей и для внутриполитической жизни КНР. Создание прокитайского экономического пояса решит сразу несколько внутренних задач. Во-первых, это выгодное вложение инвестиций с высокой долей окупаемости и значительной долгосрочной выгодой. Во-вторых, Шелковый путь, который пройдет через Западный Китай, сможет решить проблемы неравномерного развития Китая и способствовать экономической и, что не менее важно, культурной интеграции западных регионов. В-третьих, создание инфраструктурных проектов станет источником для создание новых рабочих мест для китайских государственных корпораций, основным ресурсом которых является наличие большого количества рабочей силы.

Китайский проект по созданию единого экономического пояса является логичным продолжением политики КНР за последние двадцать лет, и первые шаги для достижения этого уже сделаны: выделены ресурсы для его финансирования, достигнуты договоренности с рядом ключевых государств, однако у этого проекта есть серьезные противники в лице крупнейших мировых держав. При его осуществлении Китаю удастся решить не только многие внутренние проблемы, но и серьезно изменить экономическую карту мира.

Дмитрий Комаров

«Южный Китай», 25.03.2015

Первый китайский авиалайнер отечественной сборки вышел с конвейера на заводе в Шанхае, сообщают китайские СМИ.

В воздух самолет поднимется уже в следующем году, но китайские авиакомпании уже заказали 517 подобных самолетов. По оценкам экспертов, к 2030 году Китаю потребуется более 6000 широкофюзеляжных авиалайнеров. За масштабный рынок борются два крупнейших производителя самолетов в мире – американский «Боинг» и европейский «Аирбас». Теперь у них появился и отечественный конкурент.

С919, чье цифровое сочетание китайцы трактуют как «должен быть очень долго», рассчитан на 158 мест эконом-класса, и способен совершать полеты на 4075 км.

Проект самолета реализует корпорация «Коммерческое авиастроение» (COMAC). Госкорпорация COMAC была создана в 2008 году, в ее деятельности принимают участие 47 научно-исследовательских институтов.

Первый пробный полет запланирован на следующий год, а в коммерческое пользование самолет поступит только после трех лет тестовых полетов.

Разработка первого китайского пассажирского лайнера активно ведется с 2009 года. Создатели самолета не скрывают, что конечная цель - это не только конкуренция на китайском рынке, но и на мировом. В 2009 году один из представителей компании заявил, что "самолет C919 дополнит Airbus и Boeing - и станет третьей буквой в азбуке мирового самолетостроения ABC".

«Южный Китай», 02.11.2015 http://south-invest.com/

Следующий по магистрали "Иу-Синьцзян-Европа" товарный железнодорожный состав сегодня в 10:45 утра по местному времени покинул грузовую железнодорожную станцию "Аброньигаль" в юго-западной части Мадрида и отправился в обратный путь, конечный пункт назначения -- пользующийся всемирной славой в качестве распределительного центра мелких товаров город Иу / провинция Чжэцзян, Восточный Китай/.

Официальные лица Китая и Испании сегодня провели официальную церемонию отправки товарного поезда в обратный путь. Это означает, что на железнодорожной магистрали "Иу-Синьцзян-Европа", на которой с ноября 2014 года запущено движение по маршруту "Иу-Мадрид", теперь официально открыто регулярное сообщение в оба направления.

 Посол КНР в Испании Люй Фань в своей речи подчеркнул, что во время встречи председателя КНР Си Цзиньпина с находившимся в сентябре прошлого года в Китае с визитом премьер-министром Испании Мариано Рахоем была выдвинута концепция движения поездов по маршруту "Иу-Синьцзян-Европа". За счет совместных усилий железнодорожных и грузовых компаний Китая и Испании сегодня официально запущен обратный рейс по этой магистрали, и поезд теперь движется из Мадрида по направлению к Китаю.

Испания -- 7-й крупнейший торговый партнер Китая в ЕС, а Китай -- крупнейший торговый партнер Испании за рамками ЕС. Объем двусторонней торговли в прошлом году превысил 27,7 млрд долларов США. Испания также является 6-м крупнейшим источником инвестиций для Китая в ЕС.

Как отметил губернатор провинции Чжэцзян Ли Цян, общая протяженность железной дороги "Иу-Синьцзян-Европа" составляет 13 тыс км, магистраль пересекает всю Евразию и проходит по территории 8 стран. В тестовом режиме по железной дороге уже было успешно доставлено 258 стандартных контейнеров с грузом.

По словам государственного секретаря министерства развития Испании Хулио Гомеса-Помара, правительство Испании будет оказывать всю необходимую поддержку благоприятному развитию грузоперевозок по железной дороге "Иу-Синьцзян-Европа".

Китайско-европейский железнодорожный состав "Иу-Синьцзян- Европа" пересекает на своем пути весь экономический пояс Шелкового пути. Это безопасный, высокоэффективный и быстрый путь для экспорта мелких товаров из Китая в Европу.

Редактор: Zhu Zhen　|　Источник: Синьхуа